颠覆传统设计 怪异赛车DeltaWing介绍
By www.carbonfiber.com.cn
近日，日产宣布为DeltaWing赛车提供动力支持的消息，引起了人们对于这款造型极为另类的赛车的关注。DeltaWing赛车以一种“1/2阻力+1/2动力”的创新理念，用300马力达到了850马力赛车的速度水平。虽然这种设计可能不会在今后被推广开来，但可以肯定的是我们将在2012年6月的第80届法国勒芒24小时耐力赛上见到DeltaWing的身影。下面，让我们一起来认识一下这款车。
1、DeltaWing项目的启动背景
DeltaWing是2012年美国印地赛车方案的竞标者之一，该计划始于2009年初，虽然DeltaWing赛车代表了一种高效概念，但最终未能中标。另一方面，DeltaWing受勒芒主办方法国赛车协会（ACO）的邀请，将参加2012年勒芒24小时耐力赛。
来自英国的Ben Bowlby，是一位很有天赋的赛车工程师。19岁时，他就成功设计并制造了可参加初级比赛的方程式赛车，那时，他还曾应莲花邀请参观其F1车队工厂。大学毕业后，Ben Bowlby进入英国Lola车厂工作，并从2003年开始担任美国Chip Ganassi Racing车队的技术总监。在2012年印地赛车的竞标过程中，Ben Bowlby的DeltaWing赛车方案让人连连称奇。
2、DeltaWing赛车的另类设计
普通方程式赛车最显著的特点就是采用开放式车轮，而这种设计在高速状态下产生的风阻也是巨大的。为了减少风阻（另一个目的是加速刹车盘通风散热），F1赛车从2006年起开始装备“轮毂罩”，不过该部件从2010年起被禁用。DeltaWing赛车则采用了另一种思路，将车轮收入进车身内。
如此另类的设计不禁让人们产生怀疑，DeltaWing赛车能否灵活转向？它的操控稳定性如何？同时，对于一款赛车来说，在DeltaWing上根本找不到前翼和尾翼，车身上也没有引导气流的翼片，那它究竟是靠什么制造下压力的？下面，我们来逐一分析。
3、DeltaWing赛车能否灵活转向？
从参数上看，DeltaWing赛车的前后轮距分别为600mm和1700mm，前后轮胎宽度则为101.6mm和317.5mm，如此宽的后轮间距及后轮宽度，会让赛车有 转向不足（推头）的倾向。不过，由于DeltaWing赛车的前后重量分配为27.5％和72.5％，重心也就更加靠后，因此又会有 转向过度（甩尾）的倾向。
那么在实际转弯过程中，DeltaWing赛车会表现出怎么的特性呢？据车队方面介绍，赛车转向十分灵活，表现偏向转向过度。
关于Deltawing的其他参数信息还包括：赛车长4650mm，轴距2900mm，车重475kg，其搭载了源自日产MR16DDT的300马力发动机。Deltawing赛车的重量、空气阻力和油耗几乎只有一般赛车的一半，而赛车速度将介于LMP1组赛车和LMP2组赛车之间。（相关数据：2011年LMP1组赛车Audi R18 TDI在13.629km的勒芒赛道上做出的圈速为3分25秒738；LMP2组赛车Oreca 03-Nissan的圈速为3分41秒458）
4、DeltaWing赛车操控稳定性如何？
由于前轮的接地面积不到后轮的一半，DeltaWing赛车大于50%的制动力在重心以后的位置产生。即使制动时赛车重心前移，后轮分担的垂直载荷或侧向离心力也要大于前轮，避免了制动时转向造成的前轮锁死及转向不足，有助提升操控稳定性。
5、DeltaWing赛车如何制造下压力？
『DeltaWing赛车车头的楔形设计和后部的背鳍也能起到引导气流的作用』
其实，DeltaWing赛车的下压力是由车底产生，而这种被称作“地面效应”的技术早在1978年就曾在F1中被使用。“地面效应”的原理是通过降低赛车与地面间的空气压力，从而制造出巨大的下压力。而DeltaWing赛车采用的方法是利用车底形状使空气导入窄小的车底管道，制造真空来产生下压力。
6、DeltaWing赛车的材料应用
Tegris材料比钢材重量轻65%，比ABS树脂的重量轻52%，比铝材的重量轻32%。Tegris材料主要用于生产防护救生产品、美国纳斯卡（NASCAR）赛车及美国国家美式橄榄球大联盟选手的保护装备。此外，Tegris还是一种可降解的环保材料。
总结：DeltaWing这款赛车的设计太过奇葩，虽然从理论层面讲是一项很有创意的作品，但它仍然充满不确定性。DeltaWing赛车是否能经受的住今年勒芒24小时耐力赛的考验我们还不得而知，但从赛车发布后人们的反应来看，多数人并不看好其在实战中的表现。
近日，日产宣布为DeltaWing赛车提供动力支持的消息，引起了人们对于这款造型极为另类的赛车的关注。DeltaWing赛车以一种“1/2阻力+1/2动力”的创新理念，用300马力达到了850马力赛车的速度水平。虽然这种设计可能不会在今后被推广开来，但可以肯定的是我们将在2012年6月的第80届法国勒芒24小时耐力赛上见到DeltaWing的身影。下面，让我们一起来认识一下这款车。
1、DeltaWing项目的启动背景
DeltaWing是2012年美国印地赛车方案的竞标者之一，该计划始于2009年初，虽然DeltaWing赛车代表了一种高效概念，但最终未能中标。另一方面，DeltaWing受勒芒主办方法国赛车协会（ACO）的邀请，将参加2012年勒芒24小时耐力赛。
来自英国的Ben Bowlby，是一位很有天赋的赛车工程师。19岁时，他就成功设计并制造了可参加初级比赛的方程式赛车，那时，他还曾应莲花邀请参观其F1车队工厂。大学毕业后，Ben Bowlby进入英国Lola车厂工作，并从2003年开始担任美国Chip Ganassi Racing车队的技术总监。在2012年印地赛车的竞标过程中，Ben Bowlby的DeltaWing赛车方案让人连连称奇。
2、DeltaWing赛车的另类设计
普通方程式赛车最显著的特点就是采用开放式车轮，而这种设计在高速状态下产生的风阻也是巨大的。为了减少风阻（另一个目的是加速刹车盘通风散热），F1赛车从2006年起开始装备“轮毂罩”，不过该部件从2010年起被禁用。DeltaWing赛车则采用了另一种思路，将车轮收入进车身内。
如此另类的设计不禁让人们产生怀疑，DeltaWing赛车能否灵活转向？它的操控稳定性如何？同时，对于一款赛车来说，在DeltaWing上根本找不到前翼和尾翼，车身上也没有引导气流的翼片，那它究竟是靠什么制造下压力的？下面，我们来逐一分析。
3、DeltaWing赛车能否灵活转向？
从参数上看，DeltaWing赛车的前后轮距分别为600mm和1700mm，前后轮胎宽度则为101.6mm和317.5mm，如此宽的后轮间距及后轮宽度，会让赛车有 转向不足（推头）的倾向。不过，由于DeltaWing赛车的前后重量分配为27.5％和72.5％，重心也就更加靠后，因此又会有 转向过度（甩尾）的倾向。
那么在实际转弯过程中，DeltaWing赛车会表现出怎么的特性呢？据车队方面介绍，赛车转向十分灵活，表现偏向转向过度。
关于Deltawing的其他参数信息还包括：赛车长4650mm，轴距2900mm，车重475kg，其搭载了源自日产MR16DDT的300马力发动机。Deltawing赛车的重量、空气阻力和油耗几乎只有一般赛车的一半，而赛车速度将介于LMP1组赛车和LMP2组赛车之间。（相关数据：2011年LMP1组赛车Audi R18 TDI在13.629km的勒芒赛道上做出的圈速为3分25秒738；LMP2组赛车Oreca 03-Nissan的圈速为3分41秒458）
4、DeltaWing赛车操控稳定性如何？
由于前轮的接地面积不到后轮的一半，DeltaWing赛车大于50%的制动力在重心以后的位置产生。即使制动时赛车重心前移，后轮分担的垂直载荷或侧向离心力也要大于前轮，避免了制动时转向造成的前轮锁死及转向不足，有助提升操控稳定性。
5、DeltaWing赛车如何制造下压力？
『DeltaWing赛车车头的楔形设计和后部的背鳍也能起到引导气流的作用』
其实，DeltaWing赛车的下压力是由车底产生，而这种被称作“地面效应”的技术早在1978年就曾在F1中被使用。“地面效应”的原理是通过降低赛车与地面间的空气压力，从而制造出巨大的下压力。而DeltaWing赛车采用的方法是利用车底形状使空气导入窄小的车底管道，制造真空来产生下压力。
6、DeltaWing赛车的材料应用
Tegris材料比钢材重量轻65%，比ABS树脂的重量轻52%，比铝材的重量轻32%。Tegris材料主要用于生产防护救生产品、美国纳斯卡（NASCAR）赛车及美国国家美式橄榄球大联盟选手的保护装备。此外，Tegris还是一种可降解的环保材料。
总结：DeltaWing这款赛车的设计太过奇葩，虽然从理论层面讲是一项很有创意的作品，但它仍然充满不确定性。DeltaWing赛车是否能经受的住今年勒芒24小时耐力赛的考验我们还不得而知，但从赛车发布后人们的反应来看，多数人并不看好其在实战中的表现。
