小车很疯狂 全车碳纤路特斯Elise改涡轮
By www.carbonfiber.com.cn
一个足够疯狂的人，才会在路特斯Elise，一辆街道卡丁车上面大刀阔斧。有人认为，这辆车的出现，绝对是为了较真。宽大的空间、舒适的乘坐性、高敞的视野、平顺的挡位、高级音响这些，全部没有，轻量化、两座、中置发动机、后轮驱动——这才是小钢炮嘛！对于多数人，这辆车太硬、太粗、太极端，以致于难以接受。
但人各有异，有人就是喜欢一脚跺下去之后，屁股被抛离座椅，然后身体又被安全带拽回来的感觉。为这辆车操刀的店家，澳大利亚City Performance，一向被认为是性能小怪兽的驯兽师，他们遵循车主的要求，让这辆车变得更狠。
据说车主走进店里，就说了三个词：动力、操控、刹车，这恰好是City Performance的强项，目标被人为设定为：硬一点，再硬一点。当然，有些时候，也有一种很无奈的感觉，因为低矮的前后碳纤维扰流器，让通过性绝对受到影响。
外观不用多说，全车碳纤维车体，轻上加轻，这让Elise的操控变得有点恐怖，车主很高调的让全碳纤维的车身裸露在外，也对，这么风骚的身体，不裸露在外，简直就是对爱车人的侮辱！
很遗憾，我们没有找到涡轮的型号，但是我们看见了一块MoTec M800躲在角落。在赛车的世界里，这是一顶一的好货，能用这块行车电脑，动力一定不可小视。另外，加大的中冷器，以及全新定制的不锈钢排气系统，都是保证这辆Elise迅猛往前冲的功臣。
方向盘是少见的Sparco制品，很传统的三幅设计，反皮包裹使操控更加得心应手。每一个赛车方向盘的背后，都必须有一块赛车用的电子显示器，速度、转速、挡位，一应俱全。脚下维持了Elise一贯的朴素精神，三个齐平的踏板，可以迅速的适应跟趾动作的操作。看上去，已经很性能了。
座椅据称为Recaro制品，相信我，包裹力再强，也抵消不了那一脚跺下去的强劲刹车。座椅背后，是一套赛用的防滚架。其他改动，包括Nitron 3段式可调竞技型避震器，轮圈用的是SSR这个日本制品，前轮16寸、宽度7J，后轮17寸、宽度9J，轮胎选择东洋R888半热熔胎。
点评：现在，这辆车比完美更进一步，而唯一的坏处，就是走到哪都被一群不怀好意的家伙盯着品头论足。
一个足够疯狂的人，才会在路特斯Elise，一辆街道卡丁车上面大刀阔斧。有人认为，这辆车的出现，绝对是为了较真。宽大的空间、舒适的乘坐性、高敞的视野、平顺的挡位、高级音响这些，全部没有，轻量化、两座、中置发动机、后轮驱动——这才是小钢炮嘛！对于多数人，这辆车太硬、太粗、太极端，以致于难以接受。
但人各有异，有人就是喜欢一脚跺下去之后，屁股被抛离座椅，然后身体又被安全带拽回来的感觉。为这辆车操刀的店家，澳大利亚City Performance，一向被认为是性能小怪兽的驯兽师，他们遵循车主的要求，让这辆车变得更狠。
据说车主走进店里，就说了三个词：动力、操控、刹车，这恰好是City Performance的强项，目标被人为设定为：硬一点，再硬一点。当然，有些时候，也有一种很无奈的感觉，因为低矮的前后碳纤维扰流器，让通过性绝对受到影响。
外观不用多说，全车碳纤维车体，轻上加轻，这让Elise的操控变得有点恐怖，车主很高调的让全碳纤维的车身裸露在外，也对，这么风骚的身体，不裸露在外，简直就是对爱车人的侮辱！
很遗憾，我们没有找到涡轮的型号，但是我们看见了一块MoTec M800躲在角落。在赛车的世界里，这是一顶一的好货，能用这块行车电脑，动力一定不可小视。另外，加大的中冷器，以及全新定制的不锈钢排气系统，都是保证这辆Elise迅猛往前冲的功臣。
方向盘是少见的Sparco制品，很传统的三幅设计，反皮包裹使操控更加得心应手。每一个赛车方向盘的背后，都必须有一块赛车用的电子显示器，速度、转速、挡位，一应俱全。脚下维持了Elise一贯的朴素精神，三个齐平的踏板，可以迅速的适应跟趾动作的操作。看上去，已经很性能了。
座椅据称为Recaro制品，相信我，包裹力再强，也抵消不了那一脚跺下去的强劲刹车。座椅背后，是一套赛用的防滚架。其他改动，包括Nitron 3段式可调竞技型避震器，轮圈用的是SSR这个日本制品，前轮16寸、宽度7J，后轮17寸、宽度9J，轮胎选择东洋R888半热熔胎。
点评：现在，这辆车比完美更进一步，而唯一的坏处，就是走到哪都被一群不怀好意的家伙盯着品头论足。
