韩寒对话碳纤维标致EX1：关于赛车的最终幻想
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2010年12月10日，EX1绝对威武，在成都这片土地上，韩寒破了EX1记录。
之前看过一些关於EX1的新鲜爆料，也知道这款帅气的车，竟然是一款电动跑车，一开始对於EX1百里加速度仅3.58秒的记录，表示惊嘆但是不理解，毕竟是一款电动车型，如何能跑出媲美F1的加速度。
不原来这车，有三大“护法金刚”：
1.採用高功率的全电动传动耦合系统，车身流线造型更為符合空气动力学原理；
2.採用了鋰离子电池作為这款四驱跑车的能源系统,最大输出达到250千瓦，扭矩峰值达到480牛顿?米；
3.单体的车身构造採用碳纤维材料以优化重量比并增强车身刚性。
谍照中的EX1,最吸引我们的是整车不羈外形，尤其是拋光材料的使用更是大亮人眼，然而。谍照可能是不真实，或者可以说是不全面的，那麼接下来还给你一个真实的EX1.
EX1,这次如外界猜测的那番，轻鬆攻破四项记录，而这些新纪录的创造者，正是由国内大热人物韩寒，法国探险家尼古拉斯.凡尼尔联手创造的。
下面收罗了一些现场图片，与大家一起分享！
当天凝目深思的两人
交流，永远是最大的主题，也是想破纪录的必经之路，而这次两人能双双打破纪录，除了自身实力，沟通协调，经验交流，也是不可忽略的因素，当然，更不能忽视EX1这个最大功臣，没有EX1,这一切将都是浮云……
此次，韩寒分别以1/8英里7.0862秒；1/4英里12.6246秒的成绩成功刷新了之前由尼古拉斯.凡尼尔创下的记录，而尼古拉斯凡尼尔，也取得了400米12.6754秒的成绩；3.49秒的0-100公里/小时加速成绩，而这已打破了原3.58秒的记录。虽然这些与F1赛车的歷史记录还有些差距，然而，要知道，EX1.仅仅是一款全电动跑车，作為一款电动跑车，这个成绩已经够EX1骄傲这个季了。
这就是现场版的EX1,与谍照相比，多了份真实，更多了份帅气
这样的酷车，还是两个车手衬得更有味
尼古拉斯.凡尼尔出发之即的抓拍
就是这款车，标致EX1,会不会永远如它金黄的羽翼一样，灿烂未来呢？我很期待，也有著不可动摇的信任。
标致EX1.这次成都扬威，记录将会被歷史铭记，而EX1未来会不会走入千家万户呢，还是等官方声明吧！
关于赛车的最终幻想
韩寒是个有意思的人，比如被提问：“为什么加盟斯巴鲁车队？”的时候，他会说，“他们的服装比较漂亮”，“人始终会有一个情结”。同理，一部电动车对一个赛车手最大的吸引力就是速度。所以韩寒在受邀参加“标致EX1创纪录”活动当初，可能没有想太多，或者说主要目的不在破纪录，而在体验一部电动车带来的极速快感，否则他不会在赛前说“如果能够一次性破纪录，就不会重复挑战同一项目了”。
韩寒最终分别将1/8、1/4英里两个项目的原纪录分别提高了两秒之多，7.0862秒和12.6246秒是现今陆地电动车辆的最高纪录，同时将0—100公里时速的加速时间提高到3.49秒，对标致EX1这些是伟大的数字，韩寒则表现的比较淡然，对一个赛车手而言，这次极速体验很容易让他直接联想到并思考一个问题：如果EX1技术运用到赛车上？
极速源于思想
事实上这并不是韩寒首次驾驶电动车，而已经是第三次了。只不过前两部车都没有这样快，是普通的电动车。所以韩寒谈到受邀时说“很好奇”，好奇是因为他头一次听说电动车要去跟时间较量，去做赛车的“份内事”。这说明包括韩寒在内，大多数人对电动车的概念停留在节能和零排放上，是它们的本分。
也许今后还会有其它更快的电动车，来打破标致EX1的纪录。但那都属于后来者，这样来强调一个创始者，不是为了让喝水的不要忘记挖井的，也不是从现在开始就追根溯源的确立什么“祖师爷”。标致只是“世界十大品牌之一”，在研发技术上标致不是一览众山小的，汽车产业发展到这个阶段，前十大品牌谁会比谁差多少呢。
标致是第一个做出来的，不光是技术支撑，主要还因为他是第一个想到的，并且付诸现实。这就是一种品牌意识。
这种意识就是本能，本能是很惯性的东西。好比一个重案组刑警在业余时间上街时，也会不自觉踅摸四周，观察环境，或者一个演员，戏内戏外都很注意公众形象。对普通人来说这叫职业病，对标致来说就是100多年驰骋赛道、根深蒂固的激情。
如果有人说，好多品牌的赛道经历并不比标致少，为啥他们没有类似的动作呢？作为一个笔者，这不是我能回答的。你最好去探查一下法国人骨子里DNA之类的东东，不过这就是真正的高科技。可是也就因为有了这样一个品牌，任何产品都带有激情的色彩，能够让你随时去体验，汽车市场才显得更完整。
眼光
其实环保技术的出现，就是人类一种被迫的自救行为。如果环境没有当下这样恶劣，恐怕关于环保之类的峰会也不会提到日程上来，环保技术更无从谈起。不过关于对环境的洞察和对未来的预见性，也就是眼光问题，人和人是有差异的。
标致属于很早就建立了“环保实验室”的一个品牌，所以EX1看上去是横空出世的，但实际上也起码需要一个时间段的技术积累。比如在勒芒夺冠的908上加入的微粒滤清器技术，和量产车上著名的HYBIRD 4技术，到现在的EX1，就有一个先后。
起步时间早也让量产车受益匪浅，现在标致很多车型，比如207，307，408，乃至即将上市的3008，车身材料都是90%可回收利用。关于可回收问题，多数用车族很少考虑，启蒙意识的出现还是依靠对电池回收呼吁的出现。可是市场不考虑不代表厂商不考虑，这是一个责任感的问题。而且车身材料的回收是一个最基本的环保意识。连最基本都做不到，妄谈引入高新技术不显得太虚伪了么？
结束语：韩寒非常专业，在谈到EX1技术对未来赛车领域的影响时，他说如果真的得到应用，那将是革命性的。不过他也强调说，如果能在几分钟之内完成充电，就可以行驶很久的话······目前EX1充电后的标准行程是450公里，对于一个痴迷赛道的厂商来说，也许标致真的已经开始考虑制作一块高能量电池，并将研发重点放在缩短充电时间上。到了那时，赛车们也就无所谓考虑进站策略，减少加油次数了。只不过可能大家都会有韩寒那种怪怪的感觉：一部极速达三百多公里的跑车，居然消无声息，也就不用再堵住耳朵了。这就是关于赛车的最终幻想。
2010年12月10日，EX1绝对威武，在成都这片土地上，韩寒破了EX1记录。
之前看过一些关於EX1的新鲜爆料，也知道这款帅气的车，竟然是一款电动跑车，一开始对於EX1百里加速度仅3.58秒的记录，表示惊嘆但是不理解，毕竟是一款电动车型，如何能跑出媲美F1的加速度。
不原来这车，有三大“护法金刚”：
1.採用高功率的全电动传动耦合系统，车身流线造型更為符合空气动力学原理；
2.採用了鋰离子电池作為这款四驱跑车的能源系统,最大输出达到250千瓦，扭矩峰值达到480牛顿?米；
3.单体的车身构造採用碳纤维材料以优化重量比并增强车身刚性。
谍照中的EX1,最吸引我们的是整车不羈外形，尤其是拋光材料的使用更是大亮人眼，然而。谍照可能是不真实，或者可以说是不全面的，那麼接下来还给你一个真实的EX1.
EX1,这次如外界猜测的那番，轻鬆攻破四项记录，而这些新纪录的创造者，正是由国内大热人物韩寒，法国探险家尼古拉斯.凡尼尔联手创造的。
下面收罗了一些现场图片，与大家一起分享！
当天凝目深思的两人
交流，永远是最大的主题，也是想破纪录的必经之路，而这次两人能双双打破纪录，除了自身实力，沟通协调，经验交流，也是不可忽略的因素，当然，更不能忽视EX1这个最大功臣，没有EX1,这一切将都是浮云……
此次，韩寒分别以1/8英里7.0862秒；1/4英里12.6246秒的成绩成功刷新了之前由尼古拉斯.凡尼尔创下的记录，而尼古拉斯凡尼尔，也取得了400米12.6754秒的成绩；3.49秒的0-100公里/小时加速成绩，而这已打破了原3.58秒的记录。虽然这些与F1赛车的歷史记录还有些差距，然而，要知道，EX1.仅仅是一款全电动跑车，作為一款电动跑车，这个成绩已经够EX1骄傲这个季了。
这就是现场版的EX1,与谍照相比，多了份真实，更多了份帅气
这样的酷车，还是两个车手衬得更有味
尼古拉斯.凡尼尔出发之即的抓拍
就是这款车，标致EX1,会不会永远如它金黄的羽翼一样，灿烂未来呢？我很期待，也有著不可动摇的信任。
标致EX1.这次成都扬威，记录将会被歷史铭记，而EX1未来会不会走入千家万户呢，还是等官方声明吧！
关于赛车的最终幻想
韩寒是个有意思的人，比如被提问：“为什么加盟斯巴鲁车队？”的时候，他会说，“他们的服装比较漂亮”，“人始终会有一个情结”。同理，一部电动车对一个赛车手最大的吸引力就是速度。所以韩寒在受邀参加“标致EX1创纪录”活动当初，可能没有想太多，或者说主要目的不在破纪录，而在体验一部电动车带来的极速快感，否则他不会在赛前说“如果能够一次性破纪录，就不会重复挑战同一项目了”。
韩寒最终分别将1/8、1/4英里两个项目的原纪录分别提高了两秒之多，7.0862秒和12.6246秒是现今陆地电动车辆的最高纪录，同时将0—100公里时速的加速时间提高到3.49秒，对标致EX1这些是伟大的数字，韩寒则表现的比较淡然，对一个赛车手而言，这次极速体验很容易让他直接联想到并思考一个问题：如果EX1技术运用到赛车上？
极速源于思想
事实上这并不是韩寒首次驾驶电动车，而已经是第三次了。只不过前两部车都没有这样快，是普通的电动车。所以韩寒谈到受邀时说“很好奇”，好奇是因为他头一次听说电动车要去跟时间较量，去做赛车的“份内事”。这说明包括韩寒在内，大多数人对电动车的概念停留在节能和零排放上，是它们的本分。
也许今后还会有其它更快的电动车，来打破标致EX1的纪录。但那都属于后来者，这样来强调一个创始者，不是为了让喝水的不要忘记挖井的，也不是从现在开始就追根溯源的确立什么“祖师爷”。标致只是“世界十大品牌之一”，在研发技术上标致不是一览众山小的，汽车产业发展到这个阶段，前十大品牌谁会比谁差多少呢。
标致是第一个做出来的，不光是技术支撑，主要还因为他是第一个想到的，并且付诸现实。这就是一种品牌意识。
这种意识就是本能，本能是很惯性的东西。好比一个重案组刑警在业余时间上街时，也会不自觉踅摸四周，观察环境，或者一个演员，戏内戏外都很注意公众形象。对普通人来说这叫职业病，对标致来说就是100多年驰骋赛道、根深蒂固的激情。
如果有人说，好多品牌的赛道经历并不比标致少，为啥他们没有类似的动作呢？作为一个笔者，这不是我能回答的。你最好去探查一下法国人骨子里DNA之类的东东，不过这就是真正的高科技。可是也就因为有了这样一个品牌，任何产品都带有激情的色彩，能够让你随时去体验，汽车市场才显得更完整。
眼光
其实环保技术的出现，就是人类一种被迫的自救行为。如果环境没有当下这样恶劣，恐怕关于环保之类的峰会也不会提到日程上来，环保技术更无从谈起。不过关于对环境的洞察和对未来的预见性，也就是眼光问题，人和人是有差异的。
标致属于很早就建立了“环保实验室”的一个品牌，所以EX1看上去是横空出世的，但实际上也起码需要一个时间段的技术积累。比如在勒芒夺冠的908上加入的微粒滤清器技术，和量产车上著名的HYBIRD 4技术，到现在的EX1，就有一个先后。
起步时间早也让量产车受益匪浅，现在标致很多车型，比如207，307，408，乃至即将上市的3008，车身材料都是90%可回收利用。关于可回收问题，多数用车族很少考虑，启蒙意识的出现还是依靠对电池回收呼吁的出现。可是市场不考虑不代表厂商不考虑，这是一个责任感的问题。而且车身材料的回收是一个最基本的环保意识。连最基本都做不到，妄谈引入高新技术不显得太虚伪了么？
结束语：韩寒非常专业，在谈到EX1技术对未来赛车领域的影响时，他说如果真的得到应用，那将是革命性的。不过他也强调说，如果能在几分钟之内完成充电，就可以行驶很久的话······目前EX1充电后的标准行程是450公里，对于一个痴迷赛道的厂商来说，也许标致真的已经开始考虑制作一块高能量电池，并将研发重点放在缩短充电时间上。到了那时，赛车们也就无所谓考虑进站策略，减少加油次数了。只不过可能大家都会有韩寒那种怪怪的感觉：一部极速达三百多公里的跑车，居然消无声息，也就不用再堵住耳朵了。这就是关于赛车的最终幻想。
