留美海归韩楠林：让新能源汽车更低碳
By www.carbonfiber.com.cn
韩楠林（左）和师昌绪院士（右）
新能源汽车，特别是电动车的全球发展契机，让韩楠林的新型低成本三维复合材料迎来了新的发展空间。
新材料 新功效
纤维复合材料一直是世界各国优先发展和竞争激烈的关键技术。为减少电动车的行驶负荷，欧洲和日本各大车厂均选择具有轻量化优势的碳纤维材质来打造车体结构。
德国宝马汽车((BMW)公司投资5亿欧元打造碳纤维车身电动车，将于2013年上市“全球首度量产全碳纤维车体汽车”。宝马与德国碳纤维大厂SGL集团联合投资1亿美元在美国建设新厂生产碳纤维纱线。2010年德国奔驰公司与日本碳纤维生产商东丽公司(TORAY)合资建厂生产碳纤维汽车部件。日本车厂丰田(Toyota LEXUS)与日本帝人公司(TOHO)也积极结成合作伙伴。中国科学院于2009年开始研发碳纤维电动车。
据韩楠林介绍，碳纤维电动汽车车身能够显著降低整车成本。目前的电动车中，电池占整车成本的50%～60%。如果充电行驶里程不变，车重减重40%则可减少电耗40%左右，同时还可降低电池管理系统成本和使用较小的电机，进一步降低成本。
而长期以来，制作纤维预制件的叠层效率低和碳纤维价格昂贵两个因素制约了碳纤维复合材料在汽车工业的广泛应用。而韩楠林的新型低成本三维复合材料技术攻克了这两个难题。
用韩楠林的话说，这种新型材料能够使抗撕裂强度提高50%～100%，抗冲击强度提高50%～100%，界面剪切强度提高15%。同时取代人工叠层，实现纤维叠层自动化，提高复合材料生产效率70%～90%，降低生产成本50%以上，从而为在汽车这种大规模生产行业中的应用打通了技术路线，同时也为世界建造电动汽车和超大型风能叶片提供了新的技术基础。
“碳纤维的使用量大幅提高，其成本自然下降。如果电池技术没有大的突破，轻量化可减少电动车成本，可谓事半功倍。”韩楠林说。
技术成果引人关注
韩楠林，这位中国科学院金属研究所的博士毕业生，曾师承两院院士师昌绪先生，在上海交通大学、美国洛杉矶加州大学做博士后研究，曾任美国波士顿科学公司的研发高级工程师，很自信地向全球汽车巨头们推销自己的产品。他的技术引起了包括德国宝马、意大利兰博基尼、英国迈凯轮和比亚迪等汽车公司的关注。这些公司均要求提供样品和实验报告资料，商讨在新产品中进行尝试。据介绍，安飞纤维材料公司已与世界玻璃纤维龙头欧文斯科宁公司和重庆国际复合材料公司结成了合作伙伴。
2010年4月，韩氏三维纤维织物Han-3D-Fabrics及韩氏三维复合材料Han-3D-Composites在JEC巴黎国际复合材料展荣膺“JEC巴黎创新奖”，这是华人第一次在这个复合材料学术和产品陈列的综合性盛会上获奖。“这是国际复合材料界对我国新技术新产品的认可和嘉奖，表明了这项技术的世界领先地位。”韩楠林说。
材料界泰斗、两院院士师昌绪先生得知此消息，特地给他的学生写了贺信。韩楠林意外收到恩师两页纸的亲笔信时，感慨万分。“以发明创新进行创业非常艰难，要经常经受打击，饱尝委屈，感到无助。师老先生的贺信给我莫大的信心和力量。”韩楠林说，师先生在其80岁高龄时，为了国家的需要，将主要精力转移到推动碳纤维国产化上来，组织协调，攻坚克难，成为我国碳纤维事业的推手，为国家立了新功。
峰回路转创业路
说起韩楠林的回国创业，还有一段曲折。
从2004年起，韩楠林就开始利用回国的机会为他的多个发明寻找启动资金。可是资金难寻，那时没有政府主导的创业基金，民间资本也没有像现在这样蓬勃。韩楠林满怀希望地向6个创业资助计划递交了申请。“原以为我们原始创新，投资少前景大，理当名列前茅，做着准备挑选城市的美梦。结果忙了大半年，一无所获。”
2007年，韩楠林项目入围了第二届“春晖杯”中国留学人员创新创业大赛，赢得了一张洛杉矶到广州的往返机票，带来了新的希望。
在广州，韩楠林参加了江阴创业园的介绍会，最终获得“江苏省高层次创新创业人才引进计划”的资助。2008年10月，无锡(江阴)安飞纤维材料科技有限公司成立入驻江阴高新技术创业园。虽然研发资金十分紧缺，但经过2年多的苦熬，现在部分产品已进入试销售阶段，初步实现了产业化。
“我们的启动资金不多，干的却是大项目。在创业路上，是小马拉大车。”韩楠林对新型纤维复合材料产品的市场前景很乐观，据他介绍，2008年国际纤维复合材料的市场是820亿美元，中国占五分之一。“预计全球至少10%～25%的复合材料会用到我们的新技术。保守预计将在这些市场中占0.5%～1%份额，达到4～8亿美元。市场一旦打开，会呈现有爆发力的高成长性。”
新公司新技术需要更多投资以实现高成长性。“期待我们的技术和产品将能在发达国家掀起波澜，能够占领世界复合材料领域的一个主要制高点，能够使复合材料降低成本，提高性能，提高生产效率，扩大使用范围，能够让技术输出到全世界。”这位不畏艰辛回国创业的博士对自己产品的远景踌躇满志，同时也担心因资金不足的局面难于快速改善，而被国外的追赶者们赶超。
韩楠林（左二）在JEC巴黎国际复合材料展上荣获JEC巴黎创新奖
渴求政策支持
当被问到对未来有什么希望的时候，韩楠林提出了3个希望。
一是希望国家能够将碳纤维复合材料车身轻量化技术列为除了电池、电控、电机三大核心技术之外，电动汽车的第四大核心技术。高效低成本生产碳纤维复合材料车身的技术突破发生在中国，可以引领世界。
二是希望国家能发现和支持在创业初期艰难阶段的、有突破有潜力的好项目。海归创业者“抛家舍业”拿出积蓄回国从零开始创业，在初期阶段最艰难，几乎没有收入，如果创业失败，可通过类似江苏“产业教授”的方式解决，为创业者提供“降落伞”。
三是希望国家能够设立类似“863”的基金，专门识别和支持创业小企业的高风险高回报的重大技术突破和产业化。可由大学和科研院所的会计部门为小企业代管大额基金的使用。
来源 中国新闻网
韩楠林（左）和师昌绪院士（右）
新能源汽车，特别是电动车的全球发展契机，让韩楠林的新型低成本三维复合材料迎来了新的发展空间。
新材料 新功效
纤维复合材料一直是世界各国优先发展和竞争激烈的关键技术。为减少电动车的行驶负荷，欧洲和日本各大车厂均选择具有轻量化优势的碳纤维材质来打造车体结构。
德国宝马汽车((BMW)公司投资5亿欧元打造碳纤维车身电动车，将于2013年上市“全球首度量产全碳纤维车体汽车”。宝马与德国碳纤维大厂SGL集团联合投资1亿美元在美国建设新厂生产碳纤维纱线。2010年德国奔驰公司与日本碳纤维生产商东丽公司(TORAY)合资建厂生产碳纤维汽车部件。日本车厂丰田(Toyota LEXUS)与日本帝人公司(TOHO)也积极结成合作伙伴。中国科学院于2009年开始研发碳纤维电动车。
据韩楠林介绍，碳纤维电动汽车车身能够显著降低整车成本。目前的电动车中，电池占整车成本的50%～60%。如果充电行驶里程不变，车重减重40%则可减少电耗40%左右，同时还可降低电池管理系统成本和使用较小的电机，进一步降低成本。
而长期以来，制作纤维预制件的叠层效率低和碳纤维价格昂贵两个因素制约了碳纤维复合材料在汽车工业的广泛应用。而韩楠林的新型低成本三维复合材料技术攻克了这两个难题。
用韩楠林的话说，这种新型材料能够使抗撕裂强度提高50%～100%，抗冲击强度提高50%～100%，界面剪切强度提高15%。同时取代人工叠层，实现纤维叠层自动化，提高复合材料生产效率70%～90%，降低生产成本50%以上，从而为在汽车这种大规模生产行业中的应用打通了技术路线，同时也为世界建造电动汽车和超大型风能叶片提供了新的技术基础。
“碳纤维的使用量大幅提高，其成本自然下降。如果电池技术没有大的突破，轻量化可减少电动车成本，可谓事半功倍。”韩楠林说。
技术成果引人关注
韩楠林，这位中国科学院金属研究所的博士毕业生，曾师承两院院士师昌绪先生，在上海交通大学、美国洛杉矶加州大学做博士后研究，曾任美国波士顿科学公司的研发高级工程师，很自信地向全球汽车巨头们推销自己的产品。他的技术引起了包括德国宝马、意大利兰博基尼、英国迈凯轮和比亚迪等汽车公司的关注。这些公司均要求提供样品和实验报告资料，商讨在新产品中进行尝试。据介绍，安飞纤维材料公司已与世界玻璃纤维龙头欧文斯科宁公司和重庆国际复合材料公司结成了合作伙伴。
2010年4月，韩氏三维纤维织物Han-3D-Fabrics及韩氏三维复合材料Han-3D-Composites在JEC巴黎国际复合材料展荣膺“JEC巴黎创新奖”，这是华人第一次在这个复合材料学术和产品陈列的综合性盛会上获奖。“这是国际复合材料界对我国新技术新产品的认可和嘉奖，表明了这项技术的世界领先地位。”韩楠林说。
材料界泰斗、两院院士师昌绪先生得知此消息，特地给他的学生写了贺信。韩楠林意外收到恩师两页纸的亲笔信时，感慨万分。“以发明创新进行创业非常艰难，要经常经受打击，饱尝委屈，感到无助。师老先生的贺信给我莫大的信心和力量。”韩楠林说，师先生在其80岁高龄时，为了国家的需要，将主要精力转移到推动碳纤维国产化上来，组织协调，攻坚克难，成为我国碳纤维事业的推手，为国家立了新功。
峰回路转创业路
说起韩楠林的回国创业，还有一段曲折。
从2004年起，韩楠林就开始利用回国的机会为他的多个发明寻找启动资金。可是资金难寻，那时没有政府主导的创业基金，民间资本也没有像现在这样蓬勃。韩楠林满怀希望地向6个创业资助计划递交了申请。“原以为我们原始创新，投资少前景大，理当名列前茅，做着准备挑选城市的美梦。结果忙了大半年，一无所获。”
2007年，韩楠林项目入围了第二届“春晖杯”中国留学人员创新创业大赛，赢得了一张洛杉矶到广州的往返机票，带来了新的希望。
在广州，韩楠林参加了江阴创业园的介绍会，最终获得“江苏省高层次创新创业人才引进计划”的资助。2008年10月，无锡(江阴)安飞纤维材料科技有限公司成立入驻江阴高新技术创业园。虽然研发资金十分紧缺，但经过2年多的苦熬，现在部分产品已进入试销售阶段，初步实现了产业化。
“我们的启动资金不多，干的却是大项目。在创业路上，是小马拉大车。”韩楠林对新型纤维复合材料产品的市场前景很乐观，据他介绍，2008年国际纤维复合材料的市场是820亿美元，中国占五分之一。“预计全球至少10%～25%的复合材料会用到我们的新技术。保守预计将在这些市场中占0.5%～1%份额，达到4～8亿美元。市场一旦打开，会呈现有爆发力的高成长性。”
新公司新技术需要更多投资以实现高成长性。“期待我们的技术和产品将能在发达国家掀起波澜，能够占领世界复合材料领域的一个主要制高点，能够使复合材料降低成本，提高性能，提高生产效率，扩大使用范围，能够让技术输出到全世界。”这位不畏艰辛回国创业的博士对自己产品的远景踌躇满志，同时也担心因资金不足的局面难于快速改善，而被国外的追赶者们赶超。
韩楠林（左二）在JEC巴黎国际复合材料展上荣获JEC巴黎创新奖
渴求政策支持
当被问到对未来有什么希望的时候，韩楠林提出了3个希望。
一是希望国家能够将碳纤维复合材料车身轻量化技术列为除了电池、电控、电机三大核心技术之外，电动汽车的第四大核心技术。高效低成本生产碳纤维复合材料车身的技术突破发生在中国，可以引领世界。
二是希望国家能发现和支持在创业初期艰难阶段的、有突破有潜力的好项目。海归创业者“抛家舍业”拿出积蓄回国从零开始创业，在初期阶段最艰难，几乎没有收入，如果创业失败，可通过类似江苏“产业教授”的方式解决，为创业者提供“降落伞”。
三是希望国家能够设立类似“863”的基金，专门识别和支持创业小企业的高风险高回报的重大技术突破和产业化。可由大学和科研院所的会计部门为小企业代管大额基金的使用。
来源 中国新闻网
