碳纤维LP700-4车体制造流程
By www.carbonfiber.com.cn
日内瓦车展即将开幕了，而在日内瓦车展上即将亮相的兰博基尼新旗舰Aventador LP700-4又有了新消息。日前，据海外媒体报道，一个来自克罗地亚的媒体公布了他们获得的一张LP700-4的泄露图片，这也让我们第一次没有伪装的看到这款新车。而除了新的无伪图片，我们还收到了有关新车碳纤维车体制造过程的图片，下面我们就一同来看一下吧。
日前，兰博基尼官方还公布了有关新车底盘系统和其碳纤维增强塑料CFRP（carbon-fiber reinforced plastics）的生产过程照片，这次公布更像是一次碳纤维制造的宣言。有关底盘和悬挂的具体情况我们此前曾经报道过，兰博基尼将为Aventador配备自动调节减震器，收集路面及车体信息来调节减震器，使得四个车轮始终可以紧贴地面。
制造工艺方面，兰博基尼开发团队针对车身碳纤维材料的不同需要采取三种制造工艺。分别为树脂传递模塑法（RTM）；预浸料；以及编织法。三种方法分别适用于模制品、汽车外露部位、车顶结构性支柱以及车门槛板的空心部件，并严格要求生产误差在0.1mm以内。
兰博基尼汽车CEO Stephan Winkelmann曾说，轻量化的发动机和最适宜的动力重量比是一辆超跑的决定性因素，在提供充足的驾驶乐趣同时，还能实现较低的排放。兰博基尼投入了很大的精力在新的CFRP材料应用上，并实现在业内的领先地位。而采用了新材料的Aventador LP700-4，也将书写兰博基尼的新篇章。”如果您对于兰博基尼的碳纤维制造工艺感兴趣，您可以点击相关文章查看更多信息。（编译/ www.cfrp.com.cn/blog）
兰博基尼开发团队对其技术工具组合中的下列三种主要碳纤维强化材料制造方法进行了细致筛选。分别为树脂传递模塑法（RTM）；预浸料；以及编织法。
树脂传递模塑法（RTM）：这种工艺是对碳纤维毡进行预成型加工，并以精确用量的树脂加以浸渍。然后，碳纤维毡需在高温下固化，部件随即模塑成型。在进一步完善此种方法的过程中，兰博基尼实现了重大突破。采用“RTM-Lambo”专利工艺之后，最终的模制品不再是笨重、复杂的金属件，而是以轻质碳纤维零部件打造而成，令制造过程更加快速、灵活、高效。“RTM-Lambo”工艺的另一项优势就是喷注压力较低，因而无需使用昂贵的设备。
预浸料：以此种方法处理过的碳纤维毡通常称为“预浸料”，也就是由供应商使用热固性液体树脂进行预注处理，并须在低温环境下保存。然后，碳纤维毡要在模具中经过层压处理，并在压热器内进行热压固化。预浸料部件的制作工序十分复杂，但表面光洁度极佳（A级光洁度），所以是打造汽车外露部位的上选。
编织：这种碳纤维编织技术来源于纺织业，用于制造车顶结构性支柱以及车门槛板等特殊用途的空心部件。编织部件是将纤维按对角方向分若干层交错编织而成。所有部件均是采用RTM技术制造而成。
上述技术应用于一系列特殊工序之中，从而造就了新款V12超级跑车的硬壳式车体。兰博基尼取得的一项重大进步就是将组装完成的硬壳式车体元件作为模具成功运用到了下一步工序之中。与传统方法相比，这一创举大大简化了制造过程。
此外，环氧泡沫部件也运用到了硬壳式车体中。此类部件均位于关键位置，能够在各层复合材料之间发挥间隔作用，以增强硬壳式车体的刚度。此外，其前后表面均为铝质嵌板层压而成，以便连接前、后副车架铝质元件。
日内瓦车展即将开幕了，而在日内瓦车展上即将亮相的兰博基尼新旗舰Aventador LP700-4又有了新消息。日前，据海外媒体报道，一个来自克罗地亚的媒体公布了他们获得的一张LP700-4的泄露图片，这也让我们第一次没有伪装的看到这款新车。而除了新的无伪图片，我们还收到了有关新车碳纤维车体制造过程的图片，下面我们就一同来看一下吧。
日前，兰博基尼官方还公布了有关新车底盘系统和其碳纤维增强塑料CFRP（carbon-fiber reinforced plastics）的生产过程照片，这次公布更像是一次碳纤维制造的宣言。有关底盘和悬挂的具体情况我们此前曾经报道过，兰博基尼将为Aventador配备自动调节减震器，收集路面及车体信息来调节减震器，使得四个车轮始终可以紧贴地面。
制造工艺方面，兰博基尼开发团队针对车身碳纤维材料的不同需要采取三种制造工艺。分别为树脂传递模塑法（RTM）；预浸料；以及编织法。三种方法分别适用于模制品、汽车外露部位、车顶结构性支柱以及车门槛板的空心部件，并严格要求生产误差在0.1mm以内。
兰博基尼汽车CEO Stephan Winkelmann曾说，轻量化的发动机和最适宜的动力重量比是一辆超跑的决定性因素，在提供充足的驾驶乐趣同时，还能实现较低的排放。兰博基尼投入了很大的精力在新的CFRP材料应用上，并实现在业内的领先地位。而采用了新材料的Aventador LP700-4，也将书写兰博基尼的新篇章。”如果您对于兰博基尼的碳纤维制造工艺感兴趣，您可以点击相关文章查看更多信息。（编译/ www.cfrp.com.cn/blog）
兰博基尼开发团队对其技术工具组合中的下列三种主要碳纤维强化材料制造方法进行了细致筛选。分别为树脂传递模塑法（RTM）；预浸料；以及编织法。
树脂传递模塑法（RTM）：这种工艺是对碳纤维毡进行预成型加工，并以精确用量的树脂加以浸渍。然后，碳纤维毡需在高温下固化，部件随即模塑成型。在进一步完善此种方法的过程中，兰博基尼实现了重大突破。采用“RTM-Lambo”专利工艺之后，最终的模制品不再是笨重、复杂的金属件，而是以轻质碳纤维零部件打造而成，令制造过程更加快速、灵活、高效。“RTM-Lambo”工艺的另一项优势就是喷注压力较低，因而无需使用昂贵的设备。
预浸料：以此种方法处理过的碳纤维毡通常称为“预浸料”，也就是由供应商使用热固性液体树脂进行预注处理，并须在低温环境下保存。然后，碳纤维毡要在模具中经过层压处理，并在压热器内进行热压固化。预浸料部件的制作工序十分复杂，但表面光洁度极佳（A级光洁度），所以是打造汽车外露部位的上选。
编织：这种碳纤维编织技术来源于纺织业，用于制造车顶结构性支柱以及车门槛板等特殊用途的空心部件。编织部件是将纤维按对角方向分若干层交错编织而成。所有部件均是采用RTM技术制造而成。
上述技术应用于一系列特殊工序之中，从而造就了新款V12超级跑车的硬壳式车体。兰博基尼取得的一项重大进步就是将组装完成的硬壳式车体元件作为模具成功运用到了下一步工序之中。与传统方法相比，这一创举大大简化了制造过程。
此外，环氧泡沫部件也运用到了硬壳式车体中。此类部件均位于关键位置，能够在各层复合材料之间发挥间隔作用，以增强硬壳式车体的刚度。此外，其前后表面均为铝质嵌板层压而成，以便连接前、后副车架铝质元件。
