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1月20日讯　目前，碳纤维复合材料被广泛应用到汽车与航空等领域的部件材料上，并且这种趋势正在逐渐占领主流市场。

　　●SGL Carbon SE与Bayerische Motoren Werke AG的合资企业为Moses Lake、Wash等生产站投资了大约1亿美元。
　　●Quickstep Composites LLC与licensee Vector Composites将联合成为联合攻击战斗机F-35的第二供应商。
　　●Material Innovation Technologies LLC获得了管理许可证，能够继续进行其再生碳纤维和制造再生部件的事业。

　　这些工程都包含在最近在拉荷亚举行的2010碳纤维会议的主题中。

　　大会发言人Andreas Wüllner说道，他相信其他汽车制造商将会继宝马之后积极运用可再生能源，并且我们将会进入一个环保节约并快速循环的时代。

　　对于宝马2013年的模型，企业一开始就从两个方面入手：针对完全电动的城市汽车和复合跑车。这将会使其产生每年总共6，600，000的碳纤维产能，而到2011年中期则开始慢慢进行加工材料。

　　日本的三菱人造丝公司以聚丙烯腈为基做先导，然后Moses Lake Site会将其转换成高系数的碳纤维加固复合材料：在Wackersdorf设备中将其编织成轻量级没有褶皱的纤维织物。

　　德国宝马汽车公司会粗加工成品、标记、通过压铸模具和机器将纤维织物制成复合材料零部件。
　　SGL和宝马通过合作和讨论之后于2010年1月1日建立了合资企业。

　　美国空军投资建立了一个小型贸易创新研究方案，旨在使Quickstep能够证明其非高压灭菌器在低压状态下也可以制造出同样质量的部件，这种非高压灭菌器成本低并快于现有的高压灭菌器制造过程。
　　第一期工程在2009年10月投资了10万美元，二期工程持续27个月，从2010年4月一开始就已投资了4百万美元。

　　美国海军发展了第二代秘密行动F-35闪电微光，空军和船模型有关船舶变体的工作在2011年1月被中断。美国航天航空公司是F-35的总承包商。
　　在回收利用领域，MIT从战斗机F-18的安定面回收了碳纤维，从波音787炮管截面的试验盘回收了复合材料。
MIT成立于2005年，在2010年4月投资5百万美元在湖城建立了5万平方的设备基地。MIT从F-16身上拆下安定面皮囊，将材料切碎成一平方英寸大小以得到一英寸的碳纤维。位于美国北部的犹他州的空军基地已淘汰了F-16s。
MIT计划剔除对垃圾堆和焚烧废弃物的依赖，宣布要使用少于96%的能源来回收再利用碳纤维，而不是使用纯净原材料。据其CEO兼总裁JamesStrike说，对于回收和可持续碳纤维部分工业，罢工的“咒语”是回收、再设计和重新利用。

　　SBIR由美国能源部和防护部以及美国国家科学基金会授权组建MIT的基本资金库。

　　美国纤维制造协会在7月为美国所有的先进的纤维生产商、供应商和客户建立了一个高效能纤维委员会，该委员会计划处理包括公共知识产权保护、政府支持行动和出口控制改革发展等国家政策问题。

　　从1984年到2000年，复合材料协会一直在致力于收集数据，处理涉及市场发展、国家政策、环境问题和检测方法等方面的问题。