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A350复合材料的用量远远高于其他材料，A350飞机中采用碳纤维增强塑料等复合材料占飞机总质量52%的结构组件，而铝材和铝合金材料将占A350飞机总质量的20%，钛占14%，钢占7%。


A380选用纤维增强树脂基复合材料的部位

A380超大型客机上复合材料的应用：

　　A380是欧洲空客集团正在研制的超大型客机，载客550～650人，2004年首飞，2006年交付航线使用，现进度已推迟两年：2005.1.18下线，2005.4.27首飞，2007.10交付。

　　该机共用各种复合材料25%左右，开创了大型民机上大规模使用复合材料的先河。

　　主要应用部位：中央翼、外翼、垂尾、平尾、机身尾段、地板梁和后承压框等。机身上壁板则大量应用了超混杂复合材料Glare层板，机翼前缘还用了热塑性复合材料。

　　A380是第一个将复合材料用于中央翼盒的大型民机，该翼盒8×7×2.4m，重8.8吨，用复合材料5.3吨，减重1.5吨；板厚可达45mm，重要连接点处可达160mm，连接钉直径可达2.54cm，承受高载。

　　其水平尾翼的大小相当于A310的机翼。垂直尾翼的大小相当于A320的机翼。后承压框6.2×5.5×1.6m采用RFI技术制造，东邦6K.12K碳纤维/977-2。机身地板梁5.92×0.25m，I型梁，两端固支，受载很大，采用创新的拉挤技术由日本JAMCO公司制造。


波音787复合材料的用量更是达到了空前之高


波音787各部位的选材情况：碳纤维几乎覆盖了整个机身

B787“梦想”飞机上复合材料的应用：

　　美国波音飞机公司正在研制B787飞机，要大幅度减轻结构重量，提高燃油效率20%，决定大量采用复合材料。

　　主要应用部位：复合材料将占全机结构重量50%以上，故全机主要结构均将用复合材料制成，包括机翼、机身、垂尾、平尾、发房、地板梁及部分舱门、整流罩等，这是世界上第一个采用复合材料机翼和机身的大型商用客机，其应用远远超过B777和A380，为世界之最。

　　波音人强调指出，在人类有动力飞行进入第二个百年之后，其如此的选材决定将使波音在先进材料技术领域占据世界的优势，“领跑”飞机设计技术，称复合材料为“航空航天结构的未来”。