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2010年12月7-9日在美国加利福尼亚州圣地亚哥举行的“复材世界”2010碳纤维会议有150人参加，重点关注了碳纤维在汽车、石油和天然气、航空航天、风能等市场的应用。


新颖的供需模式

2009年末，汽车制造商宝马集团和碳纤维制造商西格里集团大胆决定组建合资企业，为即将上市的宝马全电动汽车生产碳纤维，并随即破土动工，兴建一个碳纤维制造厂。此举使得很多参会者产生联想：这种宝马/西格里模式能否用到其他市场。

过去，兴建一个碳纤维工厂所需的大笔投资和漫长的投产时间使碳纤维供应商几乎不可能迅速响应需求。而另一方面，用户们也不情愿在获得稳定货源保证之前开始使用碳纤维。更有甚者，如果一个碳纤维大用户（例如波音或空客）改变了制造计划，碳纤维的供需形势就会迅速变化。这使得一些潜在用户难以认准这种材料。

然而，宝马/西格里合资企业解决了这一问题。在其工厂生产的碳纤维将明确用于宝马的电动汽车，这就为宝马保证了材料供应，为西格里保证了稳定用户。

图为Andreas Wüllner, SGL Automotive Carbon Fibers

应用领域的变化

长久以来，航空航天工业主宰着碳纤维的消费，但在会上土耳其AKSA公司的代表提示了这一主宰地位的衰退。AKSA是世界上最大的丙烯酸制造商，一年前投产一个1500吨的碳纤维厂，生产中模量的3K至24K碳纤维丝束，主要用于风能、汽车、压力容器、船艇等工业用途。

AKSA的代表说，10年前，碳纤维在航空航天用途的价值约占碳纤维复合材料总价值的三分之二，而今天已下降到一半以下，工业应用市场已占据50%。到2020年，工业用途（多数为风轮叶片）预计消耗碳纤维价值的一半以上，发货量接近75%。

会议数据

全球碳纤维的供需总况总是碳纤维会议的热点。据会上一个报告介绍，2010年聚丙烯腈基小丝束（24K以下）碳纤维的设计产能为55,950吨，预计到2014年将增加到68,150吨；2010年聚丙烯腈大丝束碳纤维的设计产能为24,050吨，预计到2014年将增加到43,700吨。

在碳纤维需求量方面，2010年航空航天业用量为6,390吨，预计到2014年将增至11,550吨；2010年消费品和娱乐业用量为7,000吨，预计到2014年将增至8,840吨；2010年能源和工业用量为25,850吨，预计到2014年将增至58,870吨（翻一番以上）。