新型碳纤维电动汽车亮相高交会
By www.carbonfiber.com.cn
一辆非常特殊的电动车亮相高交会，说她特别是因为材质与普通电动车的不一样，它选用了新材料，碳纤维。
这辆碳纤维电动车是由中科院先进技术研究院展出的，“身材娇小”，从尺寸上看，不过是辆ＱＱ级别的小型车，但你可别小瞧了它。这辆从传动装置到整体框架全部自主研发制造的小车采用纯电动驱动，最高时速可以达到100公里／小时，充满一次电可以连续行驶超过百公里。
比电力驱动更引人注意的是高刚度车身。原来，这辆车抛弃了传统的钢结构车身，大量采用碳纤维材料制成，碳纤维用量达到了21公斤，加上其他轻量化材料，车上的复合材料用量达到了31.36公斤，比使用钢铁减轻了60多公斤，超轻量化的车身使得整车的能耗随之降低。更值得一提的是，车身采用的碳纤维材料可以100％回收利用。
体重减轻了，那么安全性呢？放心，虽然碳纤维的“塑料感”多少让人有些不安，不过实际上这种材料抗冲击性相比钢铁强，特别是用碳纤维制成的方向盘，机械强度和抗冲击性相比以前分别提高了35％和20％以上。整车强度理论上也比普通材料车强上20％到30％，在复合材料的“武装”下，这辆小车反倒成了家用车中的“装甲车”。
据中科院先进技术研究院的王利荣教授介绍，这款车是上个月才研发出来，刚从工博会上展完，就马不停蹄来到了高交会上。“因为是实验室产品，我们很想看看它的市场反应，展示几天下来，看得出很多人对产品有兴趣，11月21日甚至还有人找我订货来了。”
王利荣告诉记者，碳纤维新材料的运用不仅推动车辆行驶的低碳化，也将带来车用材料的绿色生产，引领汽车工业革命性的变革。目前德国、日本都已在酝酿未来两三年实现碳纤维汽车的量产化，中科院先进技术研究院研制的这款电动车，可以说填补了我国这方面的空白，虽然该项目量产化还有一段长长的路要走，但毕竟是我国自己的“原创作品”，拥有完全的自主知识产权，希望可以在未来的汽车工业市场上占有一席之地。将新型的碳纤维新材料运用到电动汽车上，这两样都是我们尚未真正接受的新技术，可此想象道路的却是漫长的，但因为其的优越性，我们对其发展还是非常看好的。
一辆非常特殊的电动车亮相高交会，说她特别是因为材质与普通电动车的不一样，它选用了新材料，碳纤维。
这辆碳纤维电动车是由中科院先进技术研究院展出的，“身材娇小”，从尺寸上看，不过是辆ＱＱ级别的小型车，但你可别小瞧了它。这辆从传动装置到整体框架全部自主研发制造的小车采用纯电动驱动，最高时速可以达到100公里／小时，充满一次电可以连续行驶超过百公里。
比电力驱动更引人注意的是高刚度车身。原来，这辆车抛弃了传统的钢结构车身，大量采用碳纤维材料制成，碳纤维用量达到了21公斤，加上其他轻量化材料，车上的复合材料用量达到了31.36公斤，比使用钢铁减轻了60多公斤，超轻量化的车身使得整车的能耗随之降低。更值得一提的是，车身采用的碳纤维材料可以100％回收利用。
体重减轻了，那么安全性呢？放心，虽然碳纤维的“塑料感”多少让人有些不安，不过实际上这种材料抗冲击性相比钢铁强，特别是用碳纤维制成的方向盘，机械强度和抗冲击性相比以前分别提高了35％和20％以上。整车强度理论上也比普通材料车强上20％到30％，在复合材料的“武装”下，这辆小车反倒成了家用车中的“装甲车”。
据中科院先进技术研究院的王利荣教授介绍，这款车是上个月才研发出来，刚从工博会上展完，就马不停蹄来到了高交会上。“因为是实验室产品，我们很想看看它的市场反应，展示几天下来，看得出很多人对产品有兴趣，11月21日甚至还有人找我订货来了。”
王利荣告诉记者，碳纤维新材料的运用不仅推动车辆行驶的低碳化，也将带来车用材料的绿色生产，引领汽车工业革命性的变革。目前德国、日本都已在酝酿未来两三年实现碳纤维汽车的量产化，中科院先进技术研究院研制的这款电动车，可以说填补了我国这方面的空白，虽然该项目量产化还有一段长长的路要走，但毕竟是我国自己的“原创作品”，拥有完全的自主知识产权，希望可以在未来的汽车工业市场上占有一席之地。将新型的碳纤维新材料运用到电动汽车上，这两样都是我们尚未真正接受的新技术，可此想象道路的却是漫长的，但因为其的优越性，我们对其发展还是非常看好的。
