全碳纤维LC470制造记录
By www.carbonfiber.com.cn
有什么比法拉利F430和兰博基尼Murcielago LP640超级跑车更快？
Lucra的名字说了很多。但是，这个代号为LC470品牌，为碳纤维汽车爱好者创造了更多精彩。
碳纤维，始终被汽车制造业视作极具发展前途的原材料，当时，估计很少有人能够承受一辆全碳纤维制成的车辆，因为这样的一款车将花费你20万美元（约136万人民币）。但是，上周一个小成本汽车制造商却帮助碳纤维汽车爱好者实现了这个愿望，制造价格却只花费了一般预算，即10万美元左右（67万人民币）。
Lucra LC470是一款地道的街头赛车，100%由碳纤维打造。这家规模不大的公司，每年能够生产50辆全碳纤维LC470赛车。Lucra公司的这个碳纤维项目始于2006年，当时Lucra发现，合理定价的超级跑车确实存在广阔的市场。
全碳纤维 Lucra LC470 2010版
项目经理Eric Shimp说：“在我们生产LC470初期的时候，很多人建议我们使用玻璃纤维复合材料制造，因为我们不得不考虑到成本因素。因此在那个时候，碳纤维并不是我们的最佳选择。”
Lucra认为大型生产工具，例如CNC机械，已经越来越多的出现在小公司中，因此这不够成发展屏障。“碳纤维的价格比玻璃纤维高，但是只要客户充分认识到碳纤维的卓越之处，他们一定会选择前者。”
手糊成型VS预浸料
虽然最近Lucra的公司承接的大量航空领域的工作，但是，公司最初还是以制造汽车逐渐起步的。公司创始人John
Schauer表示，目前公司上下的技术人员已精通不同的复合材料制造工艺。
“大多数碳纤维复材部件制造商（尤其是亚洲）喜欢选用聚酯树脂与碳纤维搭配，且不配有胶衣，理由是，他们无法赶走制品表面的气泡。因此，他们通常把部件外层喷涂的非常厚，而后经过打磨程序，这样处理之后，客户不会看出任何问题。但是，这样不能解决根本问题：虽然客户在收货时，每件制品看上去都很棒，但六个月之后，部件会变脆，容易损毁。”
全碳纤维 Lucra LC470 2010版
“通过手工操作，我们真正的感觉到层压板的制作工艺，它是掌握其它工艺的最基础学科。如果你是一名好的层压板手工制造者，那么导入工艺对于你来说也不会是个问题，掌握了导入工艺，你又将是名RTM工艺师，接下来你将是名优秀的预浸料师。”Schauer接着说。
Schauer认为，手糊工艺在今天已经彻底跌出时尚制造预浸料的工艺类别。“事实上，你可以用一个月时间教会一名技工使用预浸料，但是却要花费六个月的时间教会他手糊工艺。”
手糊工艺难度大，主要是由于工人几乎是像盲人一样在操作每一步，“当你把碳纤维放在铺好胶衣的模具上时，你根本看不到制品表面是否有气泡，因为它在碳纤维的下面。所以，你进行的一切工作都要通过感觉和经验。”
全碳纤维LC470
全碳纤维LC470价格之所以大幅降低的最主要原因是由于市场供求驱动所导致。“对于汽车制造商来说，例如Ferrari和Lamborghini（法拉利和兰博基尼），你要买大品牌，当然就要为之付出代价：制造商在定价过程中，大部分取决于品牌的知名度。”Schauer说，“我并不是不赞同那些名贵跑车，它们确实是伟大的。但是它们确实和我们的汽车业务截然不同。”
Schauer认为随着时间的推移，碳纤维的价格将会越来越便宜，汽车制造商在那个时候将会借鉴碳纤维在航空领域的发展和应用，在汽车领域全面推开碳纤维复合材料的使用范围。他说：“目前，航天航空工业已将重点转移至复合材料的应用。当然，汽车制造商也会同样这么做。没有人不喜欢碳纤维复合材料，他们只是不满意价格，恩，价格确实有点昂贵。”
Shimp表示，他的公司由于规模不是很大，所以更有助于激发创新。“公司规模小，则更‘多才多艺’，可以更快的适应原材料变化的趋势。大公司使用的模具和生产线的时间长久，所以你不能在他们那里看到迅速的变化。而且他们对于价格的定位也是极其敏感的。我们呢，只是想生产出最棒的产品，对价格不是放在我们考虑的第一位。”
有什么比法拉利F430和兰博基尼Murcielago LP640超级跑车更快？
Lucra的名字说了很多。但是，这个代号为LC470品牌，为碳纤维汽车爱好者创造了更多精彩。
碳纤维，始终被汽车制造业视作极具发展前途的原材料，当时，估计很少有人能够承受一辆全碳纤维制成的车辆，因为这样的一款车将花费你20万美元（约136万人民币）。但是，上周一个小成本汽车制造商却帮助碳纤维汽车爱好者实现了这个愿望，制造价格却只花费了一般预算，即10万美元左右（67万人民币）。
Lucra LC470是一款地道的街头赛车，100%由碳纤维打造。这家规模不大的公司，每年能够生产50辆全碳纤维LC470赛车。Lucra公司的这个碳纤维项目始于2006年，当时Lucra发现，合理定价的超级跑车确实存在广阔的市场。
全碳纤维 Lucra LC470 2010版
项目经理Eric Shimp说：“在我们生产LC470初期的时候，很多人建议我们使用玻璃纤维复合材料制造，因为我们不得不考虑到成本因素。因此在那个时候，碳纤维并不是我们的最佳选择。”
Lucra认为大型生产工具，例如CNC机械，已经越来越多的出现在小公司中，因此这不够成发展屏障。“碳纤维的价格比玻璃纤维高，但是只要客户充分认识到碳纤维的卓越之处，他们一定会选择前者。”
手糊成型VS预浸料
虽然最近Lucra的公司承接的大量航空领域的工作，但是，公司最初还是以制造汽车逐渐起步的。公司创始人John
Schauer表示，目前公司上下的技术人员已精通不同的复合材料制造工艺。
“大多数碳纤维复材部件制造商（尤其是亚洲）喜欢选用聚酯树脂与碳纤维搭配，且不配有胶衣，理由是，他们无法赶走制品表面的气泡。因此，他们通常把部件外层喷涂的非常厚，而后经过打磨程序，这样处理之后，客户不会看出任何问题。但是，这样不能解决根本问题：虽然客户在收货时，每件制品看上去都很棒，但六个月之后，部件会变脆，容易损毁。”
全碳纤维 Lucra LC470 2010版
“通过手工操作，我们真正的感觉到层压板的制作工艺，它是掌握其它工艺的最基础学科。如果你是一名好的层压板手工制造者，那么导入工艺对于你来说也不会是个问题，掌握了导入工艺，你又将是名RTM工艺师，接下来你将是名优秀的预浸料师。”Schauer接着说。
Schauer认为，手糊工艺在今天已经彻底跌出时尚制造预浸料的工艺类别。“事实上，你可以用一个月时间教会一名技工使用预浸料，但是却要花费六个月的时间教会他手糊工艺。”
手糊工艺难度大，主要是由于工人几乎是像盲人一样在操作每一步，“当你把碳纤维放在铺好胶衣的模具上时，你根本看不到制品表面是否有气泡，因为它在碳纤维的下面。所以，你进行的一切工作都要通过感觉和经验。”
全碳纤维LC470
全碳纤维LC470价格之所以大幅降低的最主要原因是由于市场供求驱动所导致。“对于汽车制造商来说，例如Ferrari和Lamborghini（法拉利和兰博基尼），你要买大品牌，当然就要为之付出代价：制造商在定价过程中，大部分取决于品牌的知名度。”Schauer说，“我并不是不赞同那些名贵跑车，它们确实是伟大的。但是它们确实和我们的汽车业务截然不同。”
Schauer认为随着时间的推移，碳纤维的价格将会越来越便宜，汽车制造商在那个时候将会借鉴碳纤维在航空领域的发展和应用，在汽车领域全面推开碳纤维复合材料的使用范围。他说：“目前，航天航空工业已将重点转移至复合材料的应用。当然，汽车制造商也会同样这么做。没有人不喜欢碳纤维复合材料，他们只是不满意价格，恩，价格确实有点昂贵。”
Shimp表示，他的公司由于规模不是很大，所以更有助于激发创新。“公司规模小，则更‘多才多艺’，可以更快的适应原材料变化的趋势。大公司使用的模具和生产线的时间长久，所以你不能在他们那里看到迅速的变化。而且他们对于价格的定位也是极其敏感的。我们呢，只是想生产出最棒的产品，对价格不是放在我们考虑的第一位。”
