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宝马i8采用了与i3相同的“LifeDrive”模块架构，这种全新的设计理念将车身结构分成了Life和Drive两个独立的部分。



Life代表乘员舱结构，它采用了高强度且轻量化的CFRP碳纤维增强复合材料，使用这种材料可以大幅降低车身的重量，同时有助于提升车辆的燃油经济性和操控性；Drive代表车身底盘，它集成有车辆的悬架、动力系统、电池以及传动机构等。



● 乘员舱



整个乘员舱的结构由多层碳纤维复合材料拼合而成，轻量化和高强度是它最大的特点，这样的设计类似于F1赛车中驾驶舱的单体横造结构（由碳纤维复合材料构成），而最终的效果就是i8的车身重量不到1.5吨。





● 车头部分

与乘员舱前部相连的是Drive结构，它主要为金属材质，用于承载电动机、前悬架以及转向系统等部件。






● 车尾部分

车尾部的Drive结构与车头相似，它同样采用金属材料，并主要通过螺栓与乘员舱连接。它不但要承载后悬架，还要承托一台1.5升涡轮增压发动机。







总结：

这种相对特殊的车身结构和材料是宝马专为新能源汽车而研发的，而宝马也声称自己已经掌握了大规模量产碳纤维复合材料的技术。应用于i8上的创新性设计确实很好地兼顾了车身轻量化与强度的矛盾，不过这种由多个部位拼接而成的车身结构的整体强度是否可以满足一款跑车高强度的使用需求，同时在售后维修中，这种结构是否会导致配件的价格以及维修难度大幅提高，或许这都是未来值得关注的。

汽车之家 冯景毅