碳纤维纯粹主义：日产车大集合超范儿改装
By www.carbonfiber.com.cn
关于纯粹的定义有很多种，不过当所有的定义都总结起来的话那么纯粹主义就是一定程度上的极致。汽车改装界专注于老爷车改装的车迷并不少，一来是因为老车较为便宜的购车车本，二来则是如果改好了会别有一番风味。当我们看到这辆Rocky Auto的改装车时，便顿时感觉到它将纯粹和老式汽车的魅力完美融合。
Rocky Auto改装车 纯粹和老式汽车的融合
呈现在我们面前的古董日产GT-R还未正式完工，现在看到的仅是一辆半成品。在对这辆车进行拍摄的前一天晚上，它的主人渡边才为它装上了车轮和内饰零件。不过这辆车最主要的部分——碳纤维车身已经完工，而近乎于全新打造的Rocky Auto车身来自日产经典的2000 GTR，动力来自RB30引擎，底盘则是日产S30的套件，这简直就是日产车的经典大集合。
外观方面，Rocky Auto最经典的部分自然来自碳纤维的整车细节。车身覆盖件通过碳纤维包裹，而其他外饰零件则基本都采用碳纤维材料打造而成。这其中包括前后保险杠、轮拱、翼子板等等。
很多细节方面采用了昂贵的碳纤维零件来打造，比如这个碳纤维的外后视镜。
C柱出风口都碳纤维细节，在很大程度上提升了车辆的档次和精致感。
和其他改装车不同的是，Rocky Auto并没有采用低扁平比大尺寸轮胎，相反它选用小轮毂高扁平比的设定。原因说来非常富有戏剧性，在Rocky Auto的车主渡边的设想里，偶然间发现了一套旧的倍耐力Cinturato P7 225/50VR 15的轮胎，鬼使神差的渡边选择并让它成为了前轮的配置。从照片中能看出来，其实这条轮胎的状态已经很一般，胎壁有一些裂纹，而渡边还为它选择了一套15英寸的Work Meister CR01轮毂。
重度强化 搭载日产GT-R R32上的RB26引擎
加上轮毂的负值，整个后轮的宽度达到了280mm，前轮则为240mm。
后轮采用的是255/50 R15的轮胎尺寸，对于这辆车来说尺寸相当合适，剩下的就是把悬挂改低让视觉感官更加流畅和低矮。
这种独特的外部改装对于整车的布局来说，要规划和放置传动系统稍显得有些困难。
作为一辆有年头的老车，要找到原产配件很困难，就更不用说改装套件了。所以在动力的改装上最好的办法就是直接更换引擎，渡边为它准备了一台日产GT-R R32上的RB26引擎。
来自R32的RB26引擎采用了超大的87mm活塞，将排量增加到2627cc，并重新调整了曲柄的平衡块以保证连杆和飞轮的运转平稳。同时，进排气管进行了抛光处理，这一系列改进为Rocky Auto的动力输出提升了220马力。
打开引擎盖后最容易辨认的S/S进气模块，它由负责开发Prince R380赛车的工程师开发。
组件改装 原始裸露的机械艺术
为了释放更多的动力，Rocky Auto采用了HKS的可调节凸轮轴套件以实现可变气门正时。全不锈钢排气管有助于使这台RB26引擎爆发出更加悦耳的排气声浪和更加积极的油门响应。飞轮使用轻量级的Toda赛车飞轮，而变速箱为日产的五速变速箱。
目前渡边正在对Rocky Auto的绞牙避震进行调整。
在发动机舱的布局上，Rocky Auto参照了上世纪七十年代中早期在富士赛道上驰骋一方的2000 GT-R赛车的设计。它采用了外置式的机油冷却器，当然是完全裸露在黑色的碳纤维套件前方的。
来自RB26引擎原装的铝制的散热风扇，在测试中表现出了良好的耐用性。
这些野性的外观目前只是基础性的改变，渡边最终的目的是要打造一台快速且富有激情的改装车。
就像车头那裸露的机油散热器一样，从后方看上去Rocky Auto同样很狂野，碳纤维的扰流板突破了以往大家对于老爷车的印象。
驱动“古董”改装车 追忆往昔岁月
车辆内部，同样是碳纤维为主题的布局，很显然车主还没有完成对内饰的全部改造，还可以看到凌乱的线束。
仪表板采用了铝制材料，在这辆车上铝这种材料还能保持原有的面貌的确是不容易。
不过，铝制仪表的表盘内部又变成了碳纤维花纹的表盘。
辅助仪表同样采用的是碳纤维打造，凸显运动和竞技氛围。
对于这辆车不同的人会给出截然不同的评价。不过有一点是可以肯定的，在这辆代表了日本汽车发展史的老爷车上打造出如此出众的运动激情的确不是一件容易的事。更重要的是，驱动它能够带来更多关于那个年代的记忆。
关于纯粹的定义有很多种，不过当所有的定义都总结起来的话那么纯粹主义就是一定程度上的极致。汽车改装界专注于老爷车改装的车迷并不少，一来是因为老车较为便宜的购车车本，二来则是如果改好了会别有一番风味。当我们看到这辆Rocky Auto的改装车时，便顿时感觉到它将纯粹和老式汽车的魅力完美融合。
Rocky Auto改装车 纯粹和老式汽车的融合
呈现在我们面前的古董日产GT-R还未正式完工，现在看到的仅是一辆半成品。在对这辆车进行拍摄的前一天晚上，它的主人渡边才为它装上了车轮和内饰零件。不过这辆车最主要的部分——碳纤维车身已经完工，而近乎于全新打造的Rocky Auto车身来自日产经典的2000 GTR，动力来自RB30引擎，底盘则是日产S30的套件，这简直就是日产车的经典大集合。
外观方面，Rocky Auto最经典的部分自然来自碳纤维的整车细节。车身覆盖件通过碳纤维包裹，而其他外饰零件则基本都采用碳纤维材料打造而成。这其中包括前后保险杠、轮拱、翼子板等等。
很多细节方面采用了昂贵的碳纤维零件来打造，比如这个碳纤维的外后视镜。
C柱出风口都碳纤维细节，在很大程度上提升了车辆的档次和精致感。
和其他改装车不同的是，Rocky Auto并没有采用低扁平比大尺寸轮胎，相反它选用小轮毂高扁平比的设定。原因说来非常富有戏剧性，在Rocky Auto的车主渡边的设想里，偶然间发现了一套旧的倍耐力Cinturato P7 225/50VR 15的轮胎，鬼使神差的渡边选择并让它成为了前轮的配置。从照片中能看出来，其实这条轮胎的状态已经很一般，胎壁有一些裂纹，而渡边还为它选择了一套15英寸的Work Meister CR01轮毂。
重度强化 搭载日产GT-R R32上的RB26引擎
加上轮毂的负值，整个后轮的宽度达到了280mm，前轮则为240mm。
后轮采用的是255/50 R15的轮胎尺寸，对于这辆车来说尺寸相当合适，剩下的就是把悬挂改低让视觉感官更加流畅和低矮。
这种独特的外部改装对于整车的布局来说，要规划和放置传动系统稍显得有些困难。
作为一辆有年头的老车，要找到原产配件很困难，就更不用说改装套件了。所以在动力的改装上最好的办法就是直接更换引擎，渡边为它准备了一台日产GT-R R32上的RB26引擎。
来自R32的RB26引擎采用了超大的87mm活塞，将排量增加到2627cc，并重新调整了曲柄的平衡块以保证连杆和飞轮的运转平稳。同时，进排气管进行了抛光处理，这一系列改进为Rocky Auto的动力输出提升了220马力。
打开引擎盖后最容易辨认的S/S进气模块，它由负责开发Prince R380赛车的工程师开发。
组件改装 原始裸露的机械艺术
为了释放更多的动力，Rocky Auto采用了HKS的可调节凸轮轴套件以实现可变气门正时。全不锈钢排气管有助于使这台RB26引擎爆发出更加悦耳的排气声浪和更加积极的油门响应。飞轮使用轻量级的Toda赛车飞轮，而变速箱为日产的五速变速箱。
目前渡边正在对Rocky Auto的绞牙避震进行调整。
在发动机舱的布局上，Rocky Auto参照了上世纪七十年代中早期在富士赛道上驰骋一方的2000 GT-R赛车的设计。它采用了外置式的机油冷却器，当然是完全裸露在黑色的碳纤维套件前方的。
来自RB26引擎原装的铝制的散热风扇，在测试中表现出了良好的耐用性。
这些野性的外观目前只是基础性的改变，渡边最终的目的是要打造一台快速且富有激情的改装车。
就像车头那裸露的机油散热器一样，从后方看上去Rocky Auto同样很狂野，碳纤维的扰流板突破了以往大家对于老爷车的印象。
驱动“古董”改装车 追忆往昔岁月
车辆内部，同样是碳纤维为主题的布局，很显然车主还没有完成对内饰的全部改造，还可以看到凌乱的线束。
仪表板采用了铝制材料，在这辆车上铝这种材料还能保持原有的面貌的确是不容易。
不过，铝制仪表的表盘内部又变成了碳纤维花纹的表盘。
辅助仪表同样采用的是碳纤维打造，凸显运动和竞技氛围。
对于这辆车不同的人会给出截然不同的评价。不过有一点是可以肯定的，在这辆代表了日本汽车发展史的老爷车上打造出如此出众的运动激情的确不是一件容易的事。更重要的是，驱动它能够带来更多关于那个年代的记忆。
