捷豹C-X75超跑 车身采用碳纤维
By www.carbonfiber.com.cn
这款发动机纵向安装在驾驶舱的后方，它采用铝合金缸体以及干式油底壳设计。一共有两套燃料注射器，4个喷油嘴安装在进气口，另外4个喷油嘴安装在燃烧室。起始由伊顿机械增压器压缩空气是发动机转速上升，在5500转/分之后则由埃雷赛奇涡轮增压器接管。两个独立的中冷器和电子控制节流阀由一根通风管道相连接。在发动机转速到达的9800转/分时，发动机的咆哮声和F1赛车没两样，涡轮隐隐发红。
捷豹公司尚不准备公布具体的动力参数，但透露，汽油发动机最大功率至少在500马力之上。该车为后轮驱动，配备7速手动变速箱，将比原本的双离合变速器轻220磅。前方的电动机能够提供30比70的前后轴动力分配，并且一旦工作它的转速是固定的，相当于主变速器的6档转速。
驾驶者可以选择4种不同的驾驶模式，普通模式下，是发动机与电动机的结合驱动。纯电动模式下仅用发电机进行驱动，最大里程为40英里。运动模式下，主要以发动机作为驱动辅以电动机。而赛道模式，驱动方式与动力模式相同，不过会加入底盘和空气动力学方面的调节。
碳纤维车身
乘客舱是用碳纤维制造的单体壳，由一系列的压缩模板粘合在一起制成，后部副车架也是碳纤维结构。不过同样的，捷豹没有透露任何质量参数，仅表示比目前的铝制结构要轻得多。
由于捷豹的名声在外，公司也不会轻易的发布如此重量级的一款车型，这也是公司不愿意透露关键参数的原因。乐观预计在2014年初将会上市，售价在140万美元左右，产量200辆。
这款发动机纵向安装在驾驶舱的后方，它采用铝合金缸体以及干式油底壳设计。一共有两套燃料注射器，4个喷油嘴安装在进气口，另外4个喷油嘴安装在燃烧室。起始由伊顿机械增压器压缩空气是发动机转速上升，在5500转/分之后则由埃雷赛奇涡轮增压器接管。两个独立的中冷器和电子控制节流阀由一根通风管道相连接。在发动机转速到达的9800转/分时，发动机的咆哮声和F1赛车没两样，涡轮隐隐发红。
捷豹公司尚不准备公布具体的动力参数，但透露，汽油发动机最大功率至少在500马力之上。该车为后轮驱动，配备7速手动变速箱，将比原本的双离合变速器轻220磅。前方的电动机能够提供30比70的前后轴动力分配，并且一旦工作它的转速是固定的，相当于主变速器的6档转速。
驾驶者可以选择4种不同的驾驶模式，普通模式下，是发动机与电动机的结合驱动。纯电动模式下仅用发电机进行驱动，最大里程为40英里。运动模式下，主要以发动机作为驱动辅以电动机。而赛道模式，驱动方式与动力模式相同，不过会加入底盘和空气动力学方面的调节。
碳纤维车身
乘客舱是用碳纤维制造的单体壳，由一系列的压缩模板粘合在一起制成，后部副车架也是碳纤维结构。不过同样的，捷豹没有透露任何质量参数，仅表示比目前的铝制结构要轻得多。
由于捷豹的名声在外，公司也不会轻易的发布如此重量级的一款车型，这也是公司不愿意透露关键参数的原因。乐观预计在2014年初将会上市，售价在140万美元左右，产量200辆。
