Audi奥迪CFRP碳纤维 研发成果与概况
By www.carbonfiber.com.cn
Audi 一向都是〝轻量化技术〞先驱，Audi 奥迪ASF铝合金车架远近驰名，口曰『A.U.D.I』便让人自动联想到〝轻量化〞三个字一样。面对BMW宝马『Project I- CFRP碳纤维强化树脂车架』的议题，奥迪Audi轻量化研发中心表示，Audi Space Frame (ASF)全铝车架长期累积下来的知识，对AUDI运用CFRP有很大帮助。
奥迪AUDI对CFRP并不陌生，大家较为熟悉的2000年A8、2008年Audi R8 Spyder皆有CFRP/ AFRP-Aramid fiber技术含量。图中2010款Audi 奥迪R8 GT利用ASF架构结合其它复合材料总共为R8 GT砍掉100公斤的空重，光Audi 奥迪R8 GT尾巴那片全CFRP车盖就档下约6.6公斤，座椅底座采用GFRP玻璃纤维强化树脂(glass fiber reinforced plastic )又为R8 GT少扛31.5公斤。
Bmwspyinfo认为在航天工业大放光彩的CFRP肯定成为汽车业的明日之星(这顶航天科技下放到车界的速度比想象中快)，但也强调过CFRP碳纤维制程繁复，高度劳力密集的挑战乃『Mass Production量产』是也；CFRP重点不在碳纤维，加工制造程序与树脂搭配(树脂种类与比例也相当关键)才是它高竿之处。
奥迪AUDI正在尝试开发各种精巧的CFRP结构，利用加工树脂与碳纤维混搭其它特殊物性的CFRP取代奥迪Audi Space Frame (ASF)铝合金与钢铁材料。Audi研发部表示，CFRP是一种材质物性会因方向性而改变anisotropic材质，得依据各部位承载的负荷选择适当的设计，估计CFRP可削减约25%车架重量。
奥迪AUDI轻量化工艺不须赘述，有目共睹，奥迪Audi Space Frame (ASF)成本效益遥遥领先同业，奥迪Audi除了在1980年立志瘦身减重的终身大业之外，1994年全世界第一辆采全铝车架:奥迪Audi Space Frame (ASF)的A8于焉诞生。此后奥迪AUDI更进一步将ASF推广至旗下其它车款，1999年诞生的A2同样套用Audi Space Frame (ASF)技术。2011年全新大改款奥迪Audi A8 将Audi Space Frame (ASF)推向另一个巅峰境界，新奥迪Audi A8打造的BIW(Body-in-White)车架要比同级对手轻上40%之多。可惜ASF代价不小，不然如有一辆轻量ASF + S-LINE的A4很合笔者口味 (Bmw E90外观俺没胃口，e90跑车套件漂亮是漂亮)。
事实上，奥迪Audi不断强化CFRP研发能量，轻量化中心透露原先奥迪Audi使用的prepreg process预浸布成型时间需要4个小时，适合生产规模小的车系，譬如奥迪Audi R8 GT；但改采RTM树脂转注成型（Resin Transfer Molding, RTM）制程的R8 Spyder已大幅缩减备料时间，整段CFRP成型cycle压缩至仅剩30分钟，大幅提高了碳纤维商品化的可能性。预浸布成型法产能低、成本贵，但强度比RTM佳；RTM采用流动性较佳且固化速度较快的树脂，成型cycle更短。
『透过改良制程，我们不断尝试寻找能够发挥CFRP最大功效的可行方案，奥迪Audi希望能在其它车系扩大导入CFRP，并非仅仅运用在跑车之上。为达成目标，跨领域的研发正如火如荼地快速进行当中。』Audi研发部领导作了以上表示。
奥迪Audi早在1980年代便将『轻量化』列为战略开发项目，『轻量化』架构中最核心的材质自然成为最关键的要素。奥迪AUDI 研发中心、同时也是董事会成员之一的领导认为，对奥迪来说，『『创造高效的轻量化工程是把正确的材质运用在正确的地方』』。全铝合金工艺奥迪Audi Space Frame (ASF)为Audi打下深厚基础，对奥迪快速切入CFRP功不可没。面对CFRP产能瓶颈，AUDI除了结合学术界与产业界尖端的研究发展，同时也积极加快与协力厂配合，共同开发更先进的『CFRP炭纤维强化树脂』成形工艺。
汽车新闻越来越难写哩，何时如此辛苦不知道，只知道以前早晚围绕在〝马力、扭力、最高转速、操控…〞等等等议题，现在零组件越来越多电气化，〝汽车〞反当像起〝电〞车了，原先归类成工业类股的汽车厂，未来搞不好变成『科技类股』或俗称的『电子厂』了。车媒往后不仅得懂电子，材料学(CFRP碳纤维强化树脂便是一例)也得略知一二，更遑论未来〝机电合一〞趋势下的新科技。
Audi 一向都是〝轻量化技术〞先驱，Audi 奥迪ASF铝合金车架远近驰名，口曰『A.U.D.I』便让人自动联想到〝轻量化〞三个字一样。面对BMW宝马『Project I- CFRP碳纤维强化树脂车架』的议题，奥迪Audi轻量化研发中心表示，Audi Space Frame (ASF)全铝车架长期累积下来的知识，对AUDI运用CFRP有很大帮助。
奥迪AUDI对CFRP并不陌生，大家较为熟悉的2000年A8、2008年Audi R8 Spyder皆有CFRP/ AFRP-Aramid fiber技术含量。图中2010款Audi 奥迪R8 GT利用ASF架构结合其它复合材料总共为R8 GT砍掉100公斤的空重，光Audi 奥迪R8 GT尾巴那片全CFRP车盖就档下约6.6公斤，座椅底座采用GFRP玻璃纤维强化树脂(glass fiber reinforced plastic )又为R8 GT少扛31.5公斤。
Bmwspyinfo认为在航天工业大放光彩的CFRP肯定成为汽车业的明日之星(这顶航天科技下放到车界的速度比想象中快)，但也强调过CFRP碳纤维制程繁复，高度劳力密集的挑战乃『Mass Production量产』是也；CFRP重点不在碳纤维，加工制造程序与树脂搭配(树脂种类与比例也相当关键)才是它高竿之处。
奥迪AUDI正在尝试开发各种精巧的CFRP结构，利用加工树脂与碳纤维混搭其它特殊物性的CFRP取代奥迪Audi Space Frame (ASF)铝合金与钢铁材料。Audi研发部表示，CFRP是一种材质物性会因方向性而改变anisotropic材质，得依据各部位承载的负荷选择适当的设计，估计CFRP可削减约25%车架重量。
奥迪AUDI轻量化工艺不须赘述，有目共睹，奥迪Audi Space Frame (ASF)成本效益遥遥领先同业，奥迪Audi除了在1980年立志瘦身减重的终身大业之外，1994年全世界第一辆采全铝车架:奥迪Audi Space Frame (ASF)的A8于焉诞生。此后奥迪AUDI更进一步将ASF推广至旗下其它车款，1999年诞生的A2同样套用Audi Space Frame (ASF)技术。2011年全新大改款奥迪Audi A8 将Audi Space Frame (ASF)推向另一个巅峰境界，新奥迪Audi A8打造的BIW(Body-in-White)车架要比同级对手轻上40%之多。可惜ASF代价不小，不然如有一辆轻量ASF + S-LINE的A4很合笔者口味 (Bmw E90外观俺没胃口，e90跑车套件漂亮是漂亮)。
事实上，奥迪Audi不断强化CFRP研发能量，轻量化中心透露原先奥迪Audi使用的prepreg process预浸布成型时间需要4个小时，适合生产规模小的车系，譬如奥迪Audi R8 GT；但改采RTM树脂转注成型（Resin Transfer Molding, RTM）制程的R8 Spyder已大幅缩减备料时间，整段CFRP成型cycle压缩至仅剩30分钟，大幅提高了碳纤维商品化的可能性。预浸布成型法产能低、成本贵，但强度比RTM佳；RTM采用流动性较佳且固化速度较快的树脂，成型cycle更短。
『透过改良制程，我们不断尝试寻找能够发挥CFRP最大功效的可行方案，奥迪Audi希望能在其它车系扩大导入CFRP，并非仅仅运用在跑车之上。为达成目标，跨领域的研发正如火如荼地快速进行当中。』Audi研发部领导作了以上表示。
奥迪Audi早在1980年代便将『轻量化』列为战略开发项目，『轻量化』架构中最核心的材质自然成为最关键的要素。奥迪AUDI 研发中心、同时也是董事会成员之一的领导认为，对奥迪来说，『『创造高效的轻量化工程是把正确的材质运用在正确的地方』』。全铝合金工艺奥迪Audi Space Frame (ASF)为Audi打下深厚基础，对奥迪快速切入CFRP功不可没。面对CFRP产能瓶颈，AUDI除了结合学术界与产业界尖端的研究发展，同时也积极加快与协力厂配合，共同开发更先进的『CFRP炭纤维强化树脂』成形工艺。
汽车新闻越来越难写哩，何时如此辛苦不知道，只知道以前早晚围绕在〝马力、扭力、最高转速、操控…〞等等等议题，现在零组件越来越多电气化，〝汽车〞反当像起〝电〞车了，原先归类成工业类股的汽车厂，未来搞不好变成『科技类股』或俗称的『电子厂』了。车媒往后不仅得懂电子，材料学(CFRP碳纤维强化树脂便是一例)也得略知一二，更遑论未来〝机电合一〞趋势下的新科技。
